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      全球汽車市場新格局和2015年新展望

      瀏覽: 作者: 來源: 時間:2015-01-05 分類:行業動態
      盡管全球經濟出現下滑,但是中國在2009年的汽車銷量由于中國的刺激計劃通過借貸還有補貼等等一些稅收優惠政策,出現了銷量增長,而且在未來中國是否能夠繼續保持這種增速呢

      2015年01月05日
      J.D Power and Assoeiates全球汽車業務高級副總裁John Humphrey:
      全球汽車市場新格局和2015年新展望


        John Humphrey

        輕型車是未來主流

            在過去這些年全球的汽車行業所發生的變化,比過去20年都要多。首先我們來看一下在全球經濟下滑期間,汽車行業發生了哪些變化。

            在輕型汽車銷量方面,2007年到2010年之間,考慮到美國經濟的下滑以及西歐地區經濟下滑,這些市場的汽車行業也出現了大幅度縮水。但是中國政府采取了經濟刺激計劃,并向市場注入流動性,這從一定程度上緩和了經濟下滑,并且使中國2009年汽車銷量創歷史新高。

            輕型車發展已經不是來自于過去的傳統發達市場,利潤主要增長不在這些發達市場。但是到2015年發達國家仍然會發展,北美地區現在競爭力非常強。亞太地區從2005年到2015年之間份額不斷增長,那么中國肯定是這個地區的重要引擎,另外在印度和泰國也是增長態勢,因為日本銷量還會不斷的下降,主要是由于人口下降等一些因素導致的。

            到2015年歐洲的水平將會高于2005年,但是這個市場的分布將會非常的不均勻。它和美國的情況是相似的,也就是它會出現一種零和,有的贏就有的輸。但是現在全球市場上大多數增長還是會出現在亞太地區。這個增長前景是好的,而且這些增長主要都來自于新興市場。或許一些消費者還不太了解這樣一些情況,很多跨國公司也沒有做好準備來迎接這樣的變化,這樣一種體制結構也會關注全球的市場,它會看到一個發展的增長趨勢。

           全球輕型車市場現在保持了一個比較穩定的發展水平,但是在發展中國家情況有所不同。有一些跨國公司他們以前是從歐洲、美國和日本這樣的地區獲得大的增長,但是在未來他們需要重新來分配資源,而來適應這樣的一種行業慢慢進入細分市場的變化。
       

        中國市場的趨勢變化

            下面我們來回顧全球市場發展遇到的機遇和挑戰。我剛才提到,利潤增長的地域分布將會持續變化,新興市場將會成為未來發展的主要動力,而且向更多區域分布。現在汽車產業越來越偏向小型車和低利潤,盡管在這個行業當中已經趨于合理,但是產能過剩仍然是一個問題。

            多樣化的消費者需求以及市場監管加大了這個行業的復雜性,而且替代燃料內燃機還在不斷發展,但是還是沒有達成一個一致性。即便是在全球還有本地市場還沒有達成一致性,因此在這樣的情況下誰能夠逐鹿汽車市場呢?我們需要通過合資企業通過合并和收購的方式來建立。

            盡管全球經濟出現下滑,但是中國在2009年的汽車銷量由于中國的刺激計劃通過借貸還有補貼等等一些稅收優惠政策,出現了銷量增長,而且在未來中國是否能夠繼續保持這種增速呢?我們能否掃除發展道路上的障礙呢?

           很明顯,汽車制造商都必須要加緊來適應這個市場,我們來回顧一些趨勢在未來可能帶來的機遇和挑戰。中國強勁經濟增勢以及比較小的汽車保有量,就是非常好的經濟發展機遇,這是一個長期發展的機遇,中國擁有巨大的成長和發展空間,盡管遇到一些結構問題。

            我們認為銷售增長將會保持強勁增勢,但是產品還會激增,而且在這個行業缺少必須的整合。產能過剩將會導致價格和利潤的下跌。另外這些銷售也會不斷的擴展到二、三、四線城市,因此必須要優化銷售的網絡和資源的配置。要尋找合格的經銷商,并且針對新顧客建立品牌、銷售和市場戰略,這些都是重要的挑戰。另外我們也發現在本土和國外合資品牌,在未來還可能存在一些摩擦。而且不斷發展和復雜化的顧客將會來決定這些行業到底誰勝誰負。

            世界上沒有一個市場能夠比得上中國,在這樣短時間出現這么強勁增勢。而與此同時,汽車銷量在增長,競爭也在加劇,現在隨著市場的開放,產品也在不斷增加,現在有34個主流模型,這是根據WTO標準來計算的。現在他們有35個標準,而且對消費者可以選擇的模型有35個,因此這樣強勁激烈的競爭就迫使廠商重新來反思市場當中存在的情況。另外這也使消費者在市場中占主導地位,顧客是最終決定者。

            這個行業的格局發生了很大變化。2000年以前中國只有11個品牌,現在品牌數量達到了44個,還有一些比較小型的品牌。我們預測在這個行業將會存在更大程度的整合,而且也是符合大家愿望的。

            盡管地區存在著這樣一種就業、收入還有一些投入、收入回報等一些方面的預期,我們預測這種整合還是會加劇。在未來可能會遇到一些影響,比如說對我們的價格和利潤,因為市場上競爭越激烈,有一些市場參與者他們會保持一種盈利率。

            中國汽車行業帶來了機會,需要廠商們對市場進行大量投資,2009年中國市場仍然保持非常強勁增勢,那么2010年可能會存在增速降溫的情況。汽車制造商會遇到很大壓力,在未來一些年集中率會不斷增強。

            我之前提到在中國有產能過剩的問題,在未來這個產能過剩問題可能進一步加劇,所以看到這個價格趨勢,我們可以預測下面中美市場之間銷量的一個對比。很多人說中國是一個很大的汽車市場,而事實上中國銷售的汽車主要是小型汽車。在中國,緊湊型中型車比較受歡迎,而在美國大一些的或者SUV更加受歡迎,在中國的二、三線城市銷量將進一步的上升,客戶的愛好主要是緊湊型的和小型的車,小型車的銷量將進一步上升。因此全球的汽車廠商將面臨著更大的一個挑戰和激烈競爭。

            經銷商網絡也在進一步的擴張,在很短的時間內網絡在擴張,深入內線城市,這在二、三線城市都將出現的現象,在選擇地點和資源整合行銷、廣告等等方面對汽車廠商來說都是挑戰。

            雖然去年中國銷量很大,但是還是有些經銷商處于虧損狀態。在美國經銷商主要依靠保險等等其他業務來獲取利潤,或者維修保養都是他們利潤主要來源,所以優化維修和其他服務是經銷商獲取利潤的主要途徑。

            中國本土品牌和國外品牌在質量方面差距在縮小,而且這個差距隨著時間推移還在不斷縮小。近幾年國外品牌在質量方面還會占據一定優勢,隨著時間的推移,國外品牌的優勢會慢慢減少和消失。而且營銷策略還會存在一些趨勢,建造這些市場必須要滿足發達國家關于標準、安全等方面的一些規定。

       

                                                                       (摘自4月22日21世紀經濟報道汽車產業高峰論壇主題演講,有刪節)


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